Une remorque usagée peut être une bonne affaire, à condition de bien l’inspecter. La rouille, des roulements usés ou une dette encore inscrite sur la remorque peuvent vite effacer l’économie. Voici la liste à suivre.
Le châssis et les soudures
Regardez le dessous : le timon, les longerons, les traverses et les points d’attache des ressorts. Une rouille de surface se traite; une rouille qui gonfle, perce ou écaille le métal en profondeur, non. Cherchez les fissures autour des soudures, surtout près du timon et du coupleur. Une remorque galvanisée vieillit beaucoup mieux qu’une remorque peinte.
Le coupleur, les chaînes et le vérin
Le coupleur doit se fermer et se verrouiller sans jeu sur la boule. Les chaînes de sûreté doivent être en bon état et bien fixées. Faites monter et descendre le vérin de timon.
Les essieux, la suspension et les roulements
Une usure inégale des pneus signale souvent un essieu tordu ou désaligné. Vérifiez les ressorts, les jumelles et les boulons. Soulevez chaque roue et secouez-la : elle ne doit pas avoir de jeu. Faites-la tourner : un grincement ou un frottement annonce des roulements à remplacer.
Les pneus
Lisez la date de fabrication dans les quatre derniers chiffres du code DOT, sur le flanc. Un pneu de remorque de plus de six ans est à remplacer, même s’il a encore de la semelle. Cherchez les fissures sur les flancs et vérifiez la roue de secours.
Les freins et l’éclairage
Branchez la remorque : tous les feux et les clignotants doivent fonctionner. Sur une remorque à freins électriques, faites un essai, vérifiez le filage et le dispositif de freinage en cas de détachement.
Le plancher et la caisse
Sur un plancher de bois, cherchez les planches molles, fendues ou pourries. Sur une remorque fermée, cherchez les traces d’eau au plafond et le long des murs, un plancher mou près des parois, et vérifiez les portes, les charnières, la rampe et les serrures.
L’hydraulique d’une remorque dompeur ou basculante
Faites lever et descendre la benne ou le plateau au complet. Cherchez les fuites au vérin, aux boyaux et à la pompe, et vérifiez l’état de la batterie.
L’essai sur la route
Attelez la remorque à votre véhicule et faites un tour, chargée si possible. Elle doit suivre droit, sans louvoyer ni tirer d’un côté. Freinez fermement : les freins de la remorque doivent répondre en même temps que ceux du véhicule, sans bloquer. Au retour, touchez les moyeux : un moyeu beaucoup plus chaud que les autres signale un roulement ou un frein qui frotte.
Les papiers
Comparez le numéro de série de la remorque à celui du certificat d’immatriculation. Lisez l’étiquette de conformité : elle donne le PNBV et la capacité des essieux. Au Québec, cherchez la remorque par son numéro de série au Registre des droits personnels et réels mobiliers (nouvel onglet) : une dette inscrite peut suivre la remorque chez le nouveau propriétaire. Le transfert d’immatriculation se fait ensuite à la SAAQ.
Ce qui fait le prix d’une remorque usagée
À taille égale, une remorque galvanisée, à essieux plus forts et à freins électriques vaut plus qu’une remorque peinte, légère et sans freins. L’âge compte moins que l’état : une remorque de dix ans bien entretenue vaut souvent mieux qu’une remorque de cinq ans négligée. Comparez avec des annonces de même type, de même taille et de même capacité, et retirez le coût des pneus, des roulements ou du plancher à refaire.
Usagée ou neuve?
Additionnez le prix demandé et les réparations à prévoir : pneus, roulements, freins, plancher. Comparez avec une remorque neuve, garantie, galvanisée et finançable. Souvent, l’écart est plus petit qu’on pense. Voyez nos remorques neuves en inventaire et nos options de financement.
Vous avez déjà une remorque usagée? Notre atelier peut l’inspecter et la remettre en état.
