Une remorque demande peu d’entretien, mais elle en demande. Des roulements mal graissés, des pneus trop vieux ou des freins mal ajustés causent la plupart des pannes sur la route. Voici quoi vérifier, et quand.
Avant chaque départ
- Coupleur bien fermé et verrouillé sur la boule, goupille en place
- Chaînes de sûreté croisées et fixées au véhicule
- Prise électrique branchée, feux de position, de freinage et clignotants qui fonctionnent
- Pression des pneus, à froid, selon la valeur inscrite sur le flanc ou l’étiquette de la remorque
- Chargement bien réparti et attaché, rampe et portes verrouillées
Après les premiers kilomètres
Une remorque neuve, ou une roue qu’on vient de remettre, demande de resserrer les écrous au couple prescrit après les premiers kilomètres : le fabricant des essieux indique les intervalles, souvent autour de 15, 40 et 80 km. Les freins électriques neufs s’ajustent aussi après les premières centaines de kilomètres.
Chaque saison
Regardez l’usure des pneus : une usure inégale peut signaler un essieu désaligné ou une surcharge. Vérifiez les ressorts, les jumelles et les boulons de suspension, l’état du plancher et les points d’arrimage. Sur une remorque fermée, inspectez les joints du toit et des portes, les charnières et les serrures. Sur une remorque dompeur ou une basculante, vérifiez le niveau d’huile hydraulique, les boyaux, le vérin et la charge de la batterie.
Chaque année
Faites inspecter et graisser les roulements, ou tous les 20 000 km environ si vous roulez beaucoup. Faites vérifier les freins, les aimants, les garnitures et le filage, le dispositif de freinage en cas de détachement, et le coupleur. Remplacez les pneus qui ont environ six ans, même s’ils semblent bons : la date de fabrication est inscrite sur le flanc, dans les quatre derniers chiffres du code DOT.
L’entretien selon le type de remorque
Une remorque fermée demande surtout de surveiller l’étanchéité : joints du toit, des portes et des évents, et le plancher près des murs. Une remorque dompeur ou une basculante ajoute le système hydraulique : niveau d’huile, boyaux, raccords, vérin et batterie, et le graissage des pivots. Sur une plateforme, le plancher de bois et les rampes travaillent le plus : remplacez une planche fendue et vérifiez les ressorts des rampes. Une utilitaire, enfin, se contente de pneus bien gonflés, de roulements graissés et de feux qui fonctionnent.
Les signes qui demandent une visite à l’atelier
- Un moyeu beaucoup plus chaud que les autres après un trajet
- Un grincement, un claquement ou un bruit de frottement aux roues
- Une remorque qui tire d’un côté ou qui louvoie
- Des freins qui bloquent, qui tirent ou qui ne répondent plus
- Des feux qui clignotent seuls ou qui s’éteignent dans les bosses
- Une benne ou un plateau qui monte lentement ou redescend tout seul
Le sel et la rouille
Le sel et le calcium de nos routes sont l’ennemi numéro un d’une remorque. Après l’hiver, lavez-la à l’eau douce, dessous compris, et rincez les freins et les ressorts. Une remorque galvanisée résiste beaucoup mieux, mais elle aime quand même un bon rinçage. Sur une remorque peinte, retouchez les éclats avant que la rouille s’installe.
Le remisage
Rangez la remorque sur une surface plane, idéalement à l’abri. Calez les roues, soulagez les pneus si elle reste longtemps immobile, et gardez la batterie d’une remorque dompeur ou basculante chargée avec son chargeur intelligent. Ouvrez une remorque fermée de temps en temps pour l’aérer.
Les manuels
Le manuel de votre remorque et ceux de ses essieux, de ses freins et de son système hydraulique donnent les intervalles exacts du fabricant. N&N, par exemple, publie des guides sur les pneus, la batterie et l’hydraulique de ses remorques.
L’entretien chez Martin Remorques
Notre atelier fait l’inspection annuelle, les roulements, les freins, l’électricité, l’hydraulique et le plancher, et notre département de pièces commande les pièces de remplacement. Demandez un rendez-vous à l’atelier avant la saison : votre remorque sera prête quand vous en aurez besoin.
